Video 4° Prova Trofeo Famoto (IS) Open (Gara 1) 11-04-2010

[David125]

ma aurelio a tutte le gare fa delle partenze assurde

Ah kamikà....aurelio ha sotto un motore ELPEAS racing (anke se originalissimo, e corre nella open)

vabbè so tutti uguali gli yx

infatti quello di elpeas è uno zongsheng 160, non un YX

[ginokkietto]

quote="ginokkietto"]

ma aurelio a tutte le gare fa delle partenze assurde

Ah kamikà....aurelio ha sotto un motore ELPEAS racing (anke se originalissimo, e corre nella open)

vabbè so tutti uguali gli yx [/quote]

infatti quello di elpeas è uno zongsheng 160, non un YX[/quote]
ah...ma visto...ma va meglio dell'yx??

[dmm22]

il motore Zongsheng ha una cilindrata effettiva di 155.7cc(60mm X 55mm),
va meglio dell' YX 160cc, l'unico handicap è che ha gli standard KLX come attacco scarico e collettore di aspirazione quindi un po' scomodo da usare in caso si cambi spesso il motore sulla pit,

adesso è disponibile anche la nuova versione di questo motore, rivisto e migliorato con carter frizione tipo Daytona (quindi con coperchio frizione indipendente e filtro olio interno), frizione a 6 dischi, accensione a rotore esterno, partenza con marcia inserita e camma + spinta, ecco una foto:

[max cbr]

Che potenza è dichiarata??

[Sport-Toys.it]

non ha senso paragonare lo ZS 160 con l'YX 150cc... I paragoni si fanno a parità di cilindrata, quindi iniziamo a paragonare l'YX160 con lo ZS160 ed avremmo un giudizio finale più obiettivo.

- Lo ZS è meno potente dell'YX, le case dichiarano rispettivamente:
17cv alla ruota per l'YX160cc,
mentre per zongshen 160cc ne ha 13,7cv (11Kw)
Dati che dalle prove che abbiamo fatto risultano abbastanza veritieri
- I ricambi ZS non sono tanto diffusi, mentre quelli YX sono di facilissima reperibilità
- Lo ZS ha standard Klx, il che obbliga a chi lo adotta di cambiare anche il collettore di aspirazione e lo scarico, scarichi e collettori che con questi standard non sono di facilissima reperibilità. l'YX invece resta CRF, si installa al volo sul 95% delle pit in circolazione.
- nell'uso competitivo lo ZS non si presta alle preparazioni come l'YX. Chi viene a fare gare di un certo livello, non ne vedrà nemmeno uno di ZS. Viceversa i "podi" sono quasi monopolizzati dagli YX che preparati ormai stanno tranquillamente sopra i 20cv alla ruota e vanno più dei vari Japan (takegawa, Kitaco, etc)

La versione "nuova", è in produzione dal settembre 2009, di diverso dall'altra ha solo il carter con funzionalità filtro olio interno, cosa che peraltro hanno anche gli ultimi YX. La frizione a 6 dischi della ZS inoltre dà qualche noia di funzionamento sui motori preparati con tanta cavalleria, in poche parole non fa scaricare la potenza al motore, ma tende a slittare.

Avevamo fatto un ragionamento sull'importare o meno questi motori, ma finchè saranno una brutta copia dell'YX, abbiam pensato che è meglio restare con "l'originale"

[ginokkietto]

non ha senso paragonare lo ZS 160 con l'YX 150cc... I paragoni si fanno a parità di cilindrata, quindi iniziamo a paragonare l'YX160 con lo ZS160 ed avremmo un giudizio finale più obiettivo.

- Lo ZS è meno potente dell'YX, le case dichiarano rispettivamente:
17cv alla ruota per l'YX160cc,
mentre per zongshen 160cc ne ha 13,7cv (11Kw)
Dati che dalle prove che abbiamo fatto risultano abbastanza veritieri
- I ricambi ZS non sono tanto diffusi, mentre quelli YX sono di facilissima reperibilità
- Lo ZS ha standard Klx, il che obbliga a chi lo adotta di cambiare anche il collettore di aspirazione e lo scarico, scarichi e collettori che con questi standard non sono di facilissima reperibilità. l'YX invece resta CRF, si installa al volo sul 95% delle pit in circolazione.
- nell'uso competitivo lo ZS non si presta alle preparazioni come l'YX. Chi viene a fare gare di un certo livello, non ne vedrà nemmeno uno di ZS. Viceversa i "podi" sono quasi monopolizzati dagli YX che preparati ormai stanno tranquillamente sopra i 20cv alla ruota e vanno più dei vari Japan (takegawa, Kitaco, etc)

La versione "nuova", è in produzione dal settembre 2009, di diverso dall'altra ha solo il carter con funzionalità filtro olio interno, cosa che peraltro hanno anche gli ultimi YX. La frizione a 6 dischi della ZS inoltre dà qualche noia di funzionamento sui motori preparati con tanta cavalleria, in poche parole non fa scaricare la potenza al motore, ma tende a slittare.

Avevamo fatto un ragionamento sull'importare o meno questi motori, ma finchè saranno una brutta copia dell'YX, abbiam pensato che è meglio restare con "l'originale"

ovvio..che tu vendi yx e non vendi zongschen..quindi non mi affiderei molto..ci vorrebbe qualcuno che non è di parte..uno che ha un daytona,un jayling,un lifan..poi 4 cv in + sono un'ernormità

[ELPEAS racing]

Infatti...nn stiamo paragonando lo zong 160 (ke poi nn è 160 ma 155,5) cn l'yx 150. Ma addirittura lo zong 155,5 cn l'yx 160.
Sicuramente nessuno seguirà il campionato regionale siciliano, qndi nn sa ke il pilota ufficiale del team asta (Gianni Asta) ha corso le prime 2 gare cn motore elpeas (zong 155,5) ORIGINALE, andate a vedere i risultati.
Per provare alcuni prodotti (prima di metterli in commecio, elpeas li prova) abbiamo montato per la terza gara " molle, piattelli e valvole speciali) su qsto motore, la gara per il pilota del team asta è stata monotona, dando grande distacco ad avversari cn YX 160 preparati. Le carte parlano da sole, andate a vedere i tempi.

Quindi se aurelio corre cn un 155,5 ELPEAS originale in mezzo a daytona e yx preparati, dandogli filo da torcere cn una ciclistica, ke sa solo lui come fa a guidare....beh, scusate se è poco.

[Aurelio#8]

se volete venire a provare la mia moto ! vi rendete conto che ciclistica di m*** CHE HO ! ahahaha ... mha che dire qualkuno dice che lo zog 155 è una brutta copia !mmmm a me sembra il contrario ! non ho mai avuto problemi cn questo motore ! ed è quasi 1 anno che lo utilizzo e gli tiro il collo per benino visto che devo battagliare nella open ....elpeas o meglio il buon PEPPE :D anche a distanza mi segue sempre ! e mi da sempre disponibilità di ricambi in caso mi servissero !
ah! dimenticavo nel video che avete visto correvo con carburatore molkt 1 marmitta attrezzata alla meglio che deriva da un crf 1 mono mezzo scoppiato è c'è chi può confermare ! un leveraggio che ha 1 gioco pauroso e se ne và per i caxxi suoi ahahahah! mmmm forcelle cina ma attrezzate alla meglio ! mmm e la moto l'ho assemblata io adesso 2 sono le cose
- MANICO IO ( non credo )
- oppure questo motore và e và anche forte !
oppure tutte e 2 ahahahh

tirate voi le conclusioni per quello che ho potuto constatare lo zog 155 cc và 1pelò piu forte del yx 160 .. adesso dite tutto quello che volete ! :D intanto io mi diverto a battagliare con motoroni come il daytonaa :D e sinceramente non mi spaventa affatto !=)

mi dispiace per sport-toys che avevano fatto un ragionamento sull'importare o meno questi motori misà che avete ragionato male ! nulla da togliere a gli yx 150 che rimangono degli ottimi motori io voglio dirvi solo una cosa ... inutile guardare i cavalli su carta i motori vanno provati in pista non sulla carta ! se 1 motore ha più cavalli di 1 altro non è detto che vada piu forte ! =)

[Aurelio#8]

ma aurelio a tutte le gare fa delle partenze assurde

kamii..... 55 kg corsetta 2 volte a settimana non fare palestra senno diventi pesante ! trovati 1 personal trainer che ti faccia fare esercizi l'importante e rimanere con il fisico asicutto e non aumentare inutilmente di massa !:D non mangiare tanto e prima della partenza tirati giù 2 red bull è 1 caffè ahahahahahahah e puoi fare molto piu di me ! ahahaha
ti aspetto a settembreee ! ovviamente scherzo ! il motore ha 1 coppia che te lo dico a fà!

[Il_Mago]

ma elpeas non monta zongseng?