Il procedimento è intuibile, mentre le altezze, gli attrezzi (materiali-punte e frese), dove / come, quando e perchè abbassare li e non da altre parti sono un "segreto".
Il resto è facile :
giu il cambio, messa in opera sulle macchie e via di tornio, poi trapano a colonna e fresa, ove possibile...si inteda.
Se sai come e cosa fare sono durevoli, se fai a caso esplodono dopo poco !
Non si cementifica ancora perchè sarebbe abbastanza inutile (tenacità buona del materiale "interno" e corona già cementata), al limite se proprio dobbiamo farlo diventare un GP si può nichelare per maggior scorrevolezza. Tutto scritto sul sito.
Sui motori scooter è un po' più facile ed intuitivo oltre che economico, mentre sul cambio moto è abbastanza complesso.
Faggy Motor mette a disposizione l' esperienza e il know-how di anni di competizioni e passione, non chiedetegli però "come si fa" !
